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广州地铁番禺广场站道岔铺设完工 如同建设地下小型车站-华体会游戏

  2021-10-01 作者:华体会游戏登录
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武汉12月27日电程德艳徐金波中铁十一局集团发布消息称,经过该局数十名工人近48个小时连续奋战,广州地铁18号线与22号线交汇换乘的番禺广场站最后一组交叉过渡线道岔于25日晚间完成浇筑,并同步完成道岔铺设工作。图为,工人正在浇筑最后一组交叉过渡线道岔混凝土张鑫摄位于广州市番禺区城市中心的番禺广场站,是该市地铁18号线在建、22号线在建、3号线已运营、17号线待建等四条线路的换乘车站。该车站基坑规模庞大,基坑开挖平面尺寸为540米长、标准段宽52.5米,开挖深度为40米,土石方开挖总方量为108万立方米,是目前广州地铁在建项目中规模最大的车站。其中,广州地铁18号线是该市市域快线,设计时速160公里,是目前国内在建最快地铁,也是国家级自贸试验区南沙片区建设的重要通道,对广州落实“一带一路”倡议,建设南沙自贸区及粤港澳大湾区,实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略发挥重要作用。

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广州地铁22号线则在番禺广场站到广州南站区段与18号线共线运营。图为,工人正在精调交叉过渡线道岔张鑫摄中铁十一局三公司道岔分公司担负番禺广场站18号线与22号线交汇换乘线路的交叉过渡线道岔浇筑、道岔铺设等任务。该项目负责人介绍,本次施工位于番禺广场深达40米的最底层,车站在同一平面设有18号线、22号线和陇枕停车场出入场线共6股轨道,以及通过设备实现轨道间相互转换的道岔4组,如同在地下建设一座小型火车站,需要浇筑双块式整体道床1.126公里,布设预制板减震垫浮置板道床0.7488公里。

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本次施工克服施工场地狭小、下料口狭窄、材料倒运难、交叉作业、浇筑方量大、连续性强等不利因素,且现场不具备机械作业条件,完全依赖人工作业。为此,项目部多次组织召开专题会议,不断优化技术方案和施工工艺,对技术、进度、安全质量、物资供应等进行详细部署,确保24小时不间断施工期间每道工序、每个环节都有条不紊、环环相扣。图为,广州地铁番禺广场站道岔铺设完工张鑫摄同时,施工过程中采用CPIII控制网技术,从道岔初期定位、中期铺装、到后期精调,始终把道岔铺设的精度控制在正负1毫米以内,既有效降低后期设备的损耗,又为列车行驶平稳性、乘坐舒适度提供了良好保障。“番禺广场站道岔施工地处6股轨道交错的‘咽喉区’,该项目施工能否按期完成,将直接影响后期施工进度。

”该负责人称,广州地铁番禺广场站道岔铺设完工,将为在建地铁线路的机电安装、管线布设等提供了便利条件,进而为线路早日建成通车奠定良好基础。完编辑:周驰。


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